Parece que a nova moda é fazer rebranding e não mudar nada na marca. Pode até trocar tudo, mas no logo e no símbolo principal ninguém coloca a mão. O Bichinho de Marketing que vive dentro de mim está feliz com a novidade. Ou com a falta dela, já que consistência é o principal elemento de uma boa comunicação.
Vale lembrar o que está rolando. O Clube de Regatas do Flamengo resolveu pegar sua boa fase e investir para virar um grande time, não só em Terra Brasilis, mas no mundo. Hoje, é o 15º maior time, em seguidores, mas curte uma posição pior quando se fala de faturamento. Só é o 18º, mesmo faturando mais por torcedor. Segundo o instituto de pesquisa CIES, são 488 milhões de seguidores para o líder Real Madrid, contra 71 milhões do time do Zico. No dinheiro, a diferença diminui, mas o time espanhol é 3,5 maior que o brasileiro.
Então, toca de organizar a casa e partir pra internacionalizar. O rebranding acabou com a bagunça. Só de sites, o Flamengo tinha 20. De submarcas, 24. Uma verdadeira várzea. Agora serão três verticais, aquele nome bonito pra dizer que são áreas da "empresa". Primeiro, os esportes, óbvio. Segundo, o entretenimento, com parcerias, licenciamento e relação com os torcedores. E, por último, o legado, onde ficam o museu e os patrimônios.
A ideia é crescer na vida do flamenguista e vem estampado no slogan: Flamengo todo dia. Mas o problema não é falar com o fanático, que já vive 24 horas o time, não é mesmo? É crescer o número daqueles que gostam mas não se envolvem muito, fazendo com que eles aumentem um pouco o tempo (e o dinheiro) dedicado ao time. E que sejam, de preferência, de fora do Rio e do Brasil. Aí seria, realmente, renda nova.
O maior problema é realmente se internacionalizar. Pra isso, não pode sair do avião, viajando pra torneios mundiais. Mas antes, tem que ganhar tudo aqui no Brasil. Dá pra crescer sem sair das quatro linhas do nosso território? Dá. Mas aí, vai sempre ser lanterninha no campeonato mundial de grandes clubes.
Num certo momento, sempre existe um trato secreto entre mães e filhos, e a gente passa a ser acusado de tudo de errado. Fora que aquela última mordida no sanduíche ou no sorvete dos filhos pequenos tem endereço certo: o estômago dos pais. A gente trabalha, trabalha e, no final, a imagem que fica é que somos ausentes. Sei que estou sendo muito cruel e que talvez esse seja somente o Murilo-pai. Mas o que pensar, depois de ver o novo comercial da Coca Cola?
Estreia, hoje, em Terra Brasilis, e já vai virar sucesso. A fórmula é simples: Imagens de um dia a dia de família, onde o pai sempre está atrasado para os jantares, por causa do trabalho. Até que ele se vê desenhado pelo filho como alguém atrás de um laptop, pedindo "um segundinho...", com o dedo erguido.
Bum! Sentimento de culpa na veia. Os filhos crescem, enquanto estamos em mais uma daquelas reuniões intermináveis. Tempo de largar tudo e ir curtir um jantar em família. Torcendo para que os filhos não estejam no celular enquanto comem, é lógico.
Coca usa de jogo baixo pra falar a respeito de suas embalagens de dois litros retornáveis. Tô me sentindo mal pelos vários copos do refrigerante que não tomei com meus filhos. Mas, mesmo assim, adorando a campanha, que ainda tem uma versão "filha grande que trabalha muito e não tem tempo para uma pizza com o pai". (Eu entendi, Coca, que você bateu e assoprou. Mas continua doendo, viu?)
O comercial já mostra o novo logo da marca (mudou?), inserido no meio do slogan da campanha "O mundo pode esperar". Que, no original em inglês é "O mundo vai esperar". E aqui cabe um comentário. Enquanto o americano é afirmativo, algo tipo "que se dane o mundo, vai lá e jante com seus filhos", o brasileiro é mais latino, assim como "olha... veja bem... não faz mal você dar uma pausa e ir comer com sua família... seu chefe não vai ficar PÊ da vida... ele também deve ter filhos..." Até o tom de cada cultura a empresa acertou.
Amei... mais um para série de grandes comerciais da Coca. Só faltava isso pra desejar feliz dia dos pais pra você...
Não sei se é por ser um mineiro desconfiado ou se foi meu Mal Humorado de Plantão que se agitou, mas não me cairam bem todas as notícias sobre a liberação, pela ANVISA, da venda de remédios pela Shopee. Nada contra o órgão nem contra a empresa, mas tudo contra a imprensa. Quase todas as notas que li sobre o tema falam da liberação. Poucas analisam o fato. Parece torcida organizada comemorando gol do time do coração. "Foi de mão? Não importa... só não me chama o VAR..."
Entendendo o tema. Em 2022, a Anvisa acabou com a festa do caqui da Shopee de vender remédio a torto e a direito, sem ser uma farmácia. Remédio não é parafuso e tem toda uma regulamentação a ser cumprida. Aí, começo deste ano, o presidente em exercício assina uma lei permitindo venda de produtos farmacêuticos em supermercados e marketplaces. Se o resto pode, e o Mercado Livre já está se movimentando, então não faz sentido a proibição. Corretamente, a restrição caiu.
Mas, um dia depois da liberação, começa um festival de notícias sobre o assunto. E, coincidentemente, a empresa é citada nas notas como celebrando a decisão. O Mal Humorado me disse: "Tá com cheiro que a Shopee andou telefonando pros caras e incentivando o tema". Tendo a concordar.
O mercado farmacêutico brasileiro é enorme, R$ 246 bilhões. Estava nas mãos das drogarias e farmácias, sendo que as grandes redes representam metade desse dinheiro. Agora tudo muda, os pequenos ficam grandes, pois os marketplaces podem levá-los pro Brasil inteiro. Só tem dois problemas. Os grandes vão continuar comprando da indústria por preços menores. E o lucro das pequenas vai todo virar comissão pros canais digitais. No final, o equilíbrio volta, mas com ganhadores e perdedores.
No fundo, o mundo continua no seu ritmo de sempre mudar. Mas me impressiona a imprensa continuar a mesma. Press releases e pequenas notas viram temas de matérias sem muita análise. As empresas aprenderam a controlar as narrativas e parte dos meios de comunicação viraram palanque de divulgação.
É bom, pra Shopee e pro consumidor, essa liberação. É médio, pras farmácias. Mas é ruim, pra imprensa. Meu Mal Humorado voltou pra cama. Quem sabe ao acordar, isso tudo não tenha sido um sonho...
Desde fevereiro ele era o número um, mas em julho tudo mudou. Foi ultrapassado pelo seu irmão mais velho, o Dolphin, que está numa outra briga pessoal, com o GEELY EX2. Por isso, acelerou as vendas e saiu atropelando todo mundo.
Interessante perceber que está surgindo um novo segmento de mercado em Terra Brasilis, a dos chineses elétricos de entrada. Eles ficam um pouco acima dos modelos básicos das montadoras tradicionais, como Fiat Argo ou Volkswagen Polo, brigando com os top de linha desses modelos, e gritando o tempo todo que são tecnologicamente mais avançados e econômicos.
Já conquistaram os motoristas de Uber. Se não ficarem com uma imagem de carro de aplicativo, vão construir um novo mercado e obrigar todas as tradicionais a entrar no jogo. Interessante perceber que existe uma linha mágica de preço para esse subsegmento. 129 mil reais é o valor de propaganda, pra chamar o consumidor pra conversa.
A MG está lançando o modelo dela, o Urban. Chega atrasado, mas quer fazer parte da festa. O GWM Ora veio, mas não empolgou. Não está nem entre os 40 mais vendidos em julho. E a CAOA Chery, esperta como ela só, abaixou o preço do Tiggo 5 pra menos de 125 mil. Talvez pra compensar o fato de que é somente um híbrido, leve.
De todo jeito, o mercado automotivo brasileiro nunca esteve tão agitado. Tem até CEO de chinesa falando que não se deve dar incentivos pra novos entrantes. Quem veio, veio. Quem não veio antes, agora que fique de fora.
O Bichinho de Marketing que vive dentro de mim nunca se divertiu tanto…
Virou novelinha, no perfil do CEO, o Jerome Cadier. A compra das aeronaves foi comemorada no final do ano passado e, em um pouco mais de 12 meses, 14 charutos voadores começam a ligar cidades menores, no que a empresa chama de "mercado doméstico".
Uma das rotas anunciadas é Curitiba a Londrina. Parece nova, mas não é. É o retorno, já que nos anos de 1990 a companhia aérea fazia o trecho com os antigos Fokker 27 da TAM. Eram os primeiros turbo-hélices da empresa, leeeeeentos, barulhentos, mas que ainda assim chegavam mais rápido do que qualquer Airbus ou Boeing que a Latam usa atualmente. Mágica? Não. Quem quer ir, hoje, de uma cidade a outra, precisa fazer uma pequena parada em Guarulhos, o que faz uma viagem de pouco mais de uma hora virar um inferno de quase quatro. Ou voar pelo Embraer da concorrente Azul, nuns horários meio estranhos.
A Latam surgiu como uma empresa de monomotores, na época do Comandante Rolim. Cresceu e foi trocando seus aviões por modelos maiores, até que chegou nos Airbus. Com mais de 150 lugares, voar de uma cidade média pra uma pequena dá prejuízo. Aí, toca de cortar trechos menores, obrigando os passageiros a torturas aéreas. Só que sempre alguém entra na cola da grande empresa que abandonou seus clientes. E a Azul cresceu aí. Com seus 195-E2 indo pra locais esquecidos.
Mais do que só os novos aviões, fico maravilhado com o storytelling da Latam nos perfis de seus principais executivos. Fora o Cadier, o CEO mundial, Roberto Alvo, também está contando a aventura de colocar um novo tipo de avião pra voar. Não é como uma frota de ônibus, onde você troca a marca do fabricante, mas os motoristas permanecem os mesmos. Fico pensando se Santos Dumont, quando inventou o "mais pesado do que o ar", já imaginava como ia ser complicado pilotar diferentes tipos de aparelhos.
A empresa contratou 51 novos pilotos e copilotos especialistas em levantar e pousar o 195-E2 e vai precisar de mais. Desta vez, está recebendo 14 dos 24 aviões que já encomendou, mas tem mais 50 na lista de espera. Vai contratar mais uns cem, no mínimo. A Latam já chegou a oferecer 160 mil reais de bônus pra quem resolvesse trocar de bandeira. Ou tem uma plantação de pilotos ali em São José dos Campos, ou vai ter briga de foice no escuro com os funcionários da concorrente.
Já dá pra comprar as passagens dessa novidade. Mas até colocar os pés dentro do Embraer da Latam ainda falta um pouquinho. Só em novembro. Aí, visitar Londrina vai ficar mais rápido.
